Additionally, he says YouTube has spent significant resources on creating and improving its ContentID system and other tools for copyright owners.

"Now, all of the major U.S. movie studios, music labels and over 1,000 other global partners use Content ID to manage their content on YouTube," says Siegel. "Because of the success of these ongoing technological efforts, we are able to increase the upload limit today. We will continue our strong commitment to provide advanced technology and tools to protect the rights of small and large copyright owners worldwide. We’ll also do everything we can to release incremental improvements like this one that benefit our video creators."

If you tag your videos with "yt15minutes" and upload it by August 4, YouTube may select it to feature on the YouTube homepage.

Facebook launched the long-awaited Questions feature yesterday (in beta). Search Engine Land has a detailed walkthrough of the feature.

According to Ben Patterson at Yahoo News, citing information from Courant.com, U.S. libraries are loaning more DVDs on a daily basis than Netflix and Redbox are renting them. This make sense given that many libraries offer free DVD loans, and cheap prices on new releases.

"We are making it easy for the consumer to get unbiased opinions in one online location."

Moment of Truth will pull in content from a variety of social media sources and give users the ability to share via social networks.  It includes YouTube videos, Flickr photos, comments from Buick's Regal tab on Facebook, tweets from Twitter, as well as automotive reviews and blogs. Anyone can be a contributor to Moment of Truth by sharing their stories related to the Regal and posting them online.

Other elements of the Buick Regal advertising campaign started earlier this month in unconventional and traditional outlets. The campaign continues to build on advertising outreach that Buick started with the LaCrosse launch last year.
 

El portavoz del Gobierno socialista del Ayuntamiento de Écija (Sevilla), Fernando Martínez, defendió este jueves el papel del Consistorio en la adjudicación, y posterior resolución, del contrato relativo a la rehabilitación del palacio de Peñaflor, construido entre 1700 y 1775 y declarado Bien de Interés Cultural (BIC), como un hotel de lujo. Tras debatir el pleno la comisión especial informativa creada en torno a dicho caso, Martínez recordó que todo el procedimiento contó con el respaldo del pleno y lamentó que la oposición "persiga" al Gobierno municipal cuando todo obedece a los incumplimientos de la empresa adjudicataria.

En un comunicado, Fernández aludió a la citada comisión especial informativa y aseguró que "en todo momento, la oposición ha tenido toda la información y siempre el procedimiento ha sido respaldado en el pleno". Ante las reiteradas críticas de la oposición, pues el PA promueve su personación en la causa judicial incoada por la denuncia de un particular ante un posible delito contra el patrimonio histórico y el PP reclama la dimisión de los concejales de Hacienda y Urbanismo, Fernando Martínez insistió en que la actuación de la Administración local "ha sido la correcta".

El portavoz recordó que el pleno apoyó por unanimidad retomar la iniciativa de convertir el Palacio en un hotel, un uso que ya estaba decidido cuando el PSOE llegó al Gobierno. Asimismo, explicó que el pleno aprobó por unanimidad la adjudicación de la obra a la empresa Villa Turística de Serón (Viturse) que fue, según el portavoz socialista, la que "incumplió" el contrato adjudicado para la rehabilitación y transformación del palacio, declarado Bien de Interés Cultural (BIC).

En este sentido, los socialistas presentaron un informe del Consejo Consultivo de Andalucía (CCA) que asegura que el Ayuntamiento practicó varios requerimientos a la empresa "de forma indubitada". Además, tras la quiebra de 'Viturse', según Martínez, se inició un proceso de rescisión de contrato, por lo que no puede observarse "dejadez ni desidia".

Por otro lado, y respecto a las acusaciones de la oposición cuanto a que el alcalde no ha asistido a las reuniones de la comisión especial informativa, el portavoz atajó que el reglamento "permite delegar en un concejal la Presidencia de la comisión, por lo que no es en modo alguno necesario que esté presente el regidor". Así las cosas, el grupo Socialista entiende que, lejos de contribuir a la búsqueda de una solución para el Palacio de Peñaflor, la actitud del PP, el PA y el grupo independiente, "está debilitando la posición de la Administración al dar argumentos a Viturse". Martínez se quejó de que, ante el incumplimiento de la compañía que dejó la obra a la mitad, la oposición "persigue al Gobierno" municipal.

Por otro lado, el portavoz socialista salió al paso de las informaciones que hablan de daños irreversibles en el Palacio y dejó claro que, según los técnicos, todos los daños ocasionados por el inicio de la obra "son reversibles, pueden ser reconstruidos". Por eso, concluyó, se destinarán 165.000 euros del Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL) a reparar el inmueble.

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El alcalde de La Barca de la Florida, Roque Valenzuela, que cumplió este jueves una semana de la huelga de hambre que inició para reclamar el pago de las transferencias comprometidas por el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera (Cádiz), será apoyado finalmente el próximo martes por los vecinos de su pueblo, que preparan, "en caso de no haber solución antes", una marcha pacífica que partirá del Mamelón hasta el Consistorio jerezano, un recorrido que "se adapta mejor a las personas mayores que también participarán en la protesta".

La protesta, en la que aseguran participarán vecinos de la pedanía jerezana de La Barca de la Florida y alrededores, se iniciará a las 12,00 horas, aunque previamente han concentrado a los manifestantes en el centro cultural pedáneo, donde tomarán autobuses, "puestos por varios empresarios", que los llevarán hasta Jerez. De hecho, el acto, que iba a realizarse en principio este viernes, se ha aplazado "para organizarlo todo mejor, ante las numerosas peticiones para participar".

En declaraciones a Europa Press, Roque Valenzuela, que hoy estuvo en el Pleno del Ayuntamiento de Jerez para solicitar un encuentro con la alcaldesa, Pilar Sánchez (PSOE), manifestó que estas muestras de apoyo, "que sabía que tenía desde el primer día", hacen que "esté mejor y más tranquilo", al tiempo que "me dan más fuerzas", aunque subrayó que "ojalá no sea necesario llevarla a cabo". Sobre el intento de hablar con la regidora jerezana en una reunión que solicitó a través del concejal de IU, Valenzuela afirmó que "Pilar Sánchez dio la callada por respuesta".

Esa marcha pacífica se une a una serie de muestras de apoyo por parte de los vecinos al alcalde de La Barca, Roque Valenzuela, que estos días ha recibido la visita de la plantilla municipal, de vecinos y de otros alcaldes pedáneos.

Además, la plantilla del Ayuntamiento barqueño se concentró también a las puertas del Consistorio para mostrar su apoyo y realizó una concentración popular a las puertas del mismo el miércoles, con el fin de apoyar y solidarizarse con Valenzuela.

Cabe recordar que el Consistorio jerezano realizó un pago de 25.000, el dinero necesario para afrontar el pago de las nóminas de los casi 20 empleados del Ayuntamiento barqueño, pero este dinero no es suficiente, según Roque Valenzuela, para desistir de su protesta. De hecho, éste solicita "unos 120.000 euros", dinero con el que podría afrontar el pago del suministro eléctrico, por un montante cercano a los 45.000 euros y el montaje de la Feria de la localidad, una cita que comenzará el 4 de agosto, pero cuya celebración está ahora mismo en el aire, según afirmó Valenzuela.

• En noviembre Audi lanzará al mercado español su buque insignia con carrocería larga.
• Los pasajeros podrán disfrutar de mayor espacio y el chófer de un nuevo motor de doce cilindros que impulsará al A8 con mucha fuerza.

No todos los que se deseen disfrutar de la versión larga con 13 centímetros más de espacio y 5,27 metros de longitud total deberán decantarse por el motor de doce cilindros. Al igual que su hermano más corto, Audi ofrece a los futuros propietarios la posibilidad de adquirir el A8 L con dos motorizaciones V6 y V8 en sus versiones de gasolina (3.0 TFSI y 4.2 FSI) y diésel (3.0 TDI y 4.2 TDI). Por el contrario, el nuevo motor de doce cilindros sólo está disponible con la batalla más larga.

Aquí en España resultará difícil toparse con cualquiera de las dos versiones. Según las previsiones, en Europa tan sólo el 10% de los compradores se inclinará por la versión larga y sólo una mínima parte de este porcentaje irá propulsado por el motor W12. Sin embargo, fuera del viejo continente estos datos no dicen nada de nada como así lo demuestra un análisis rápido de las cifras de ventas de su predecesor. En todo el mundo ruedan aproximadamente el 50% de las 150.000 unidades vendidas de la segunda generación del A8 con una distancia entre ejes más larga, principalmente en las calles chinas. Si tenemos en cuenta que en el país del sol naciente un chófer suele cobrar unos diez euros al día, la opción de la versión larga resulta comprensible.

Asiento de descanso

El incremento del confort es un aspecto más que evidente en esta nueva versión. Los 13 centímetros adicionales de espacio benefician principalmente a los ocupantes de las plazas traseras que ahora se pueden poner cómodos en unos asientos de regulación eléctrica. Al contrario que en su predecesor, ahora también existen asientos de regulación individual para el modelo de cinco plazas. Anteriormente, para disfrutar de este plus de comodidad era necesario encargar el modelo de cuatro plazas con consola central fija. Éste sigue estando disponible y, como una exquisitez más, Audi ofrece ahora un asiento de descanso en el lado derecho.

Si encargamos este extra (que cuesta más de 12.500 €) podremos desplazar el asiento del copiloto hacia adelante pulsando un botón, inclinar el respaldo y plegar el reposacabezas hacia abajo para obtener una mejor visibilidad. Al mismo tiempo, del respaldo saldrá un reposapiés para que el pasajero de la parte trasera de esta limusina pueda levantar las piernas. Por supuesto, este espectacular asiento cuenta con calefacción, ventilación y función de masaje y las bebidas se mantienen bien frías en la nevera opcional situada detrás del reposabrazos central.

Unos 8.000 euros para gozar de un mayor espacio El hecho de que el asiento de descanso – que en el caso del W12 cuesta aproximadamente la mitad – sea tan caro se debe, sobre todo, a los extras de equipamiento que se han de encargar obligatoriamente y que en la versión superior ya vienen de serie. Entre estos extras se encuentran, además de la configuración de cuatro plazas, el climatizador de cuatro zonas y el sistema de entretenimiento con sus dos pantallas de 10" en las que los pasajeros de las plazas traseras pueden visualizar, además de DVDs, el mapa del sistema de navegación.

En el caso de los motores de seis y ocho cilindros, el suplemento de la versión larga se cifra en torno a los 8.000 euros, aunque una parte de este importe corresponda al equipamiento extra. Todos los A8 L se entregan con equipamiento en cuero y techo corredizo de serie. Sin embargo, la lista de precios incluye muchos otros extras, por lo que casi todos los sistemas de ayuda al conductor, tales como sistema de advertencia de ángulo muerto o el sistema de alarma de salida del carril, han de pagarse por separado.

Elementos especiales bastante caros

Otro elemento caro es el sistema de navegación High End que, si se desea, también muestra imágenes por satélite obtenidas de Google Maps y también el sistema de sonido de Bang & Olufsen constituye un elemento de lo más selecto. Otra buena opción es el techo panorámico de dos piezas que por primera vez también cuenta con una función de elevación para el cristal trasero. Parece que son sólo unos pocos los que se sienten intimidados por estos precios, ya que el comprador medio de un A8 se gasta entre 25.000 y 30.000 euros en el equipamiento extra.

Aquellos que se decanten por la mecánica W12 tampoco se preocuparán por el dinero, puesto que la joya de la corona de Audi cuesta al menos 151.790€ euros. A cambio, tanto los faros con tecnología LED como una parrilla especial y los espejos retrovisores cromados vienen montados de serie, al igual que el logotipo W12 en las aletas. En comparación, el A8 L con motor de seis cilindros, tanto en su versión gasolina (90.720 €) como diésel 86.500 €, tiene un precio sensiblemente inferior, mientras que la mecánica de ocho cilindros está disponible por 107.320 euros. Sin embargo, con este modelo el conductor sólo podrá sacar partido a un máximo de 372 CV, en el caso del 4.2 FSI, lo que supone 128 CV menos que en el nuevo W12.

Mayor potencia, menor consumo

En comparación con su predecesor, propulsado en realidad por el mismo motor de doce cilindros y 6,3 litros de cilindrada, los ingenieros han logrado aumentar la potencia a 500 CV. Junto con un diámetro interior del cilindro 2 milímetros más grande, el cambio a una inyección directa del combustible es quizá la modificación más importante. Ésta es también en gran medida la responsable de que, pese al aumento de potencia, el consumo se haya reducido en un 10% hasta alcanzar los 12,4 litros a los 100 km según el ciclo UE.

Sus 500 CV lo dicen todo, al igual que su impresionante par motor, si bien es cierto que el W12 (W porque Audi ha montado casi dos motores V6 uno al lado del otro) no desarrolla su potencia máxima de 625 NM hasta las 4.750 vueltas. Sin embargo, a partir de las 1.800 revoluciones ya disponemos de 600 NM con los que conseguir un enorme impulso. Esto se traduce, en cifras, en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/m regulada electrónicamente, por supuesto.

Primera virtud: la superioridad

No obstante, quienes esperen un desarrollo brutal de la potencia están muy equivocados. Tal y como cabe esperar de un motor de doce cilindros, éste se muestra elegante y reservado. Ajeno a las demostraciones de potencia propias de la pubertad, este motor trabaja de forma segura y tranquila. En el momento en el que el conductor pisa el acelerador, el W12 pone toda potencia deseada a su disposición y el cambio automático de ocho velocidades reduce rápidamente para impulsar al A8 hacia adelante.

Todo esto se lleva a cabo sin que el motor emita ningún sonido, sin problemas de tracción (gracias a la tecnología quattro) y, por supuesto, sin esfuerzo alguno. La primera de todas las virtudes de los doce cilindros también la posee el Audi A8 W12: la superioridad.

Manejable como un utilitario

El incremento de longitud no afecta para nada a las características de conducción. Este buque insignia de Audi de 5,30 metros de longitud y 2.130 kg de peso construido de aluminio se deja conducir con una ligereza extraordinaria no sólo en autopista, sino también en carreteras convencionales menos cómodas, casi como si se tratase de un utilitario. Tanto la respuesta a la aceleración como el programa de cambio automático, la dirección y, por supuesto, la suspensión neumática se pueden regular de forma individual, lo que permite al A8 pasar de ser un suave planeador, cuyo chasis absorbe cualquier irregularidad, a una limusina deportiva con una imponente agilidad.

En lo que respecta a su rendimiento el A8 L W12 se encuentra por debajo de sus competidores, aunque por el contrario ocupa un lugar intermedio en lo que al precio se refiere.

Híbrido y tracción delantera

Quienes ni siquiera se atrevan a soñar con la versión larga y el motor W12 y para los que la versión más económica del A8 (77.920 euros) aún resulte demasiado cara deberán esperar al año que viene. Será entonces cuando Audi ponga en la calle una versión reducida del 3.0 TDI con unos 200 CV de potencia y tracción delantera que, además, será considerablemente más barata. Para finales de 2011 está previsto además el lanzamiento del A8 Hybrid que sin duda no será barato e irá impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada y un motor eléctrico. Juntos desarrollarán 245 CV y 480 Nm, aunque su consumo se cifra en unos escasos 6,2 litros de combustible.

Conclusión

La versión larga ennoblece al Audi A8 de forma definitiva y lo convierte en la limusina de los chóferes por excelencia. Además, tanto el conductor como los pasajeros tendrán la posibilidad de disfrutar de él. Los pasajeros disfrutarán en su parte trasera de mucho espacio y, si así lo desean, de un gran número de extras orientados al confort, tales como el asiento de descanso, el sistema Rear Seat Entertainment o el techo panorámico elevable, todo ello de serie. Por su parte, el chófer disfrutará como siempre de un excelente confort de marcha y una agilidad sin igual. Y aquellos que tengan suerte, y si el jefe es generoso, podrán disfrutar del soberbio desarrollo de la potencia del motor W12 de 500 CV.